Газът фреон стана причина за смъртта на хората на подводницата "Nerpa"

На места, където няма достъп до централната отоплителна система, често се използват електрически котли. Те работят на принципа на преобразуване на електрическата енергия в топлина с помощта на топлоносител (вода или антифриз), движещ се през тръбопроводната система. Един от видовете електрическо оборудване са котлите за йонно отопление. Нека разгледаме всичко по-подробно.

Първоначално всички електрически котли, според метода за свързване към мрежата, са разделени на: еднофазни (220V) и трифазни (380V). Те също могат да бъдат едноконтурни (способни да осигурят само отопление на помещенията) и двуконтурни (с възможност за допълнително нагряване на вода за битова употреба).

По технология на производство те се разделят на три вида:

• Електрически котли с нагревателен елемент (нагревателен елемент)
• Индукционни котли
• Електродни (йонни) котли

История на външния вид и принцип на действие

Само за 1 секунда всеки от електродите се сблъсква с останалите до 50 пъти, променяйки своя знак. Поради действието на променлив ток течността не се разделя на кислород и водород, запазвайки структурата си. Повишаването на температурата води до повишаване на налягането, което принуждава охлаждащата течност да циркулира.

За да постигнете максимална ефективност на електродния котел, ще трябва постоянно да наблюдавате омичното съпротивление на течността. При класическа стайна температура (20-25 градуса) тя не трябва да надвишава 3 хиляди ома.

В отоплителната система не трябва да се излива дестилирана вода. Той не съдържа никакви соли под формата на примеси, което означава, че не трябва да очаквате то да се нагрява по този начин - между електродите няма да има среда за образуване на електрическа верига.

За допълнителни инструкции как сами да си направите електроден котел, прочетете тук

„Потънал до тоалетната“: Срам за германския подводен флот?

Къде отиваш от подводницата!

Замисляли ли сте се някога за верността на тази фраза? Огромно налягане на водата, дълбочина, от която е глупаво да не се издигнеш без декомпресивна болест, тежкотоварен корпус и всякакви други неща. Не можете да отидете никъде. Но ако имате нужда спешно? Как може да си тръгне нещо подводница? Торпедните тръби са шега, разбира се, добра, дори за евакуация те могат да се използват в някои случаи. Но какво, ако говорим за, извинете, за лайна? Можете, разбира се, да го носите със себе си, както например правят самолетите. Но самолетът лети за един ден и подводници може да не изскача с месеци. Освен това, ако отпадъците се изхвърлят глупаво зад борда, това ще демаскира подводницата. Сериозно, има няколко подобни случая във военната история. Така че инженерите трябваше да измислят гениален дизайн. тоалетна, за да разрешите този проблем. Но само веднъж именно този дизайн е причинил смъртта на битка подводница.

Версия 1

1944 година. Северно море. Подводница U1206 поема първата си бойна задача под ръководството на командир лейтенант Карл-Адолф Шлит. Задачата е да залее друг британски конвой. Това е просто, те отплаваха, наводнени, урок за няколко дни, добре, няколко седмици максимум. Но не.

Конвоят беше намерен доста бързо, но при влизане в атакуващи позиции стана ясно, че дизеловият двигател не работи достатъчно ефективно и подводницата не може да развие необходимата скорост. Решено беше да отидем на дъното, да ремонтираме дизеловия двигател и да продължим да действаме според ситуацията. По принцип всичко е логично. Ситуацията е на свободна практика, но контролирана.

И командирът бавно сърби, за да отиде до тоалетната. Това се случва на всеки, особено след изграждането на тоалетни подводници проектиран да функционира отдолу. За да опростите, първо завъртате един клапан - той изхвърля лайна в резервоара за съхранение. След това затваряте първия и завъртате втория - той включва изплакването на контейнера под налягане с морска вода. Все още има някои трикове срещу изплуване, но няма нужда да навлизаме в тези подробности. Всичко изглежда просто. За всеки случай на вратата има ръководство и един от сервизните инженери знае в детайли как работи тази система.

Капитанът си върши бизнеса, завърта клапана - няма ефект. Върти се по-нататък - няма ефект. Призиви за помощ - безполезно е да оставяте тоалетната мръсна. Пристигналият на помощ моряк завърта клапана. Второ. Когато първият не е затворен. Воден стълб от тоалетната, под налягане от 80 метра вода. Всичко се измива, невъзможно е да се стигне до клапана, тъй като потокът. Командата за аварийно изкачване, повърхностна, само водата се просмуква през преградите и достига до отделението за батерии. Хлорните пари започват да падат, лодка повдигнати за проветряване. Но вече има жертви. И тук се появява конвоят. Разбира се, никой не разбира какво имат там фриците, те веднага атакуват. Лодката се поврежда, но успява да напусне, но тогава екипажът все още е принуден спешно да напусне подводницата. Ето как обикновена незатворена клапан на тоалетната унищожава могъщото творение на германските военни инженери.

Версия 2

Като начало, нека помислим за секунда кой направи тази история широко известна. Йохен Бренеке, автор на различни книги за германския подводен флот, включително „Ловци - жертви“, където тази история се споменава за първи път, работи под ръководството на определен Гьобелс. И той беше ангажиран само с пропагандата на героичния образ на Kriegsmarine пред масите. Но защо би публикувал книга, в която примерният немски офицер е основната причина за смъртта? подводница, и единствено поради неспазване на инструкциите? И тогава, според слуховете, хер Шлит отдавна искал да се предаде на съюзниците, а не да продължи да изпълнява героично заповеди. Така че обезчестяването на пораженца е свещена причина за пропагандиста.

От друга страна, фактите си остават факти. Да, имаше проблеми с дизела. Да, имаше заливане на отделенията поради проблем с морския кран в тоалетната - всичко това е в официалните документи. Освен това в същите документи се удостоверява, че техническото оборудване подводници в последните години на войната беше, меко казано, лошо. На кого му пука - прочетете спомените на някой си Питър Кремер, подводен задник от Кригсмарине. И ако дизеловият генератор не работи, защо същото не може да се случи с клапана при нетипични работни условия? Между другото за. Подводницата е намерена и разследвана. Някой Иннес Маккартни, подводен археолог. И той потвърди официалните данни относно наводняването му.

Сериозно, нека разгледаме фактите. Подводница записан в 11-та флотилия през февруари. В края на март тя напусна град Кил и на 6 април тръгна в първата кампания. Проблемите започнаха от 13 до 14, тоест по-малко от месец работа. При условия, припомнете, пълно потапяне на дълбочина 80 метра.

В полза на факта, че версията на Бренеке е невярна, има и някои несъответствия с реалната й картина, записани в докладите. Например в действителност изскачащият прозорец подводница никой не бомбардираше, а офицерите имаха достатъчно време да вземат документацията и да разтоварят торпедата. Да, и официално никой не е починал от хлор - 3 жертви на този инцидент се удавиха, докато се опитваха да стигнат до брега.

Така че, скъпи читатели, помислете коя версия ви харесва най-много. Версията на командира, допуснал грешка, или версията, която обвинява всичко за наистина лошото оборудване на германския подводен флот през последните години. Но, трябва да признаете, по-приятно е да мислите, че това са "проклетите фашисти, прецакани, уууу!"

Характеристики: предимства и недостатъци

Електродният котел от йонния тип се характеризира не само с всички предимства на електрическото отоплително оборудване, но и със собствените си характеристики. В обширен списък могат да бъдат разграничени най-значимите:

• Ефективността на инсталациите клони към абсолютния максимум - не по-малко от 95%
• В околната среда не се отделят замърсители или йонни лъчения, вредни за хората
• Висока мощност в тяло с относително малък размер в сравнение с други котли
• Възможно е да се инсталират няколко блока наведнъж, за да се увеличи производителността, отделно инсталиране на йонен тип котел като допълнителен или резервен източник на топлина
• Малката инертност позволява бързо реагиране на промените в околната температура и пълна автоматизация на процеса на отопление чрез програмируема автоматизация
• Няма нужда от комин
• Оборудването не се уврежда от недостатъчното количество охлаждаща течност вътре в работния резервоар
• Пренапреженията на напрежението не влияят върху ефективността и стабилността на отоплението

Можете да разберете как да изберете електрически котел за отопление тук

Разбира се, йонните котли имат многобройни и много значителни предимства. Ако не вземете предвид негативните аспекти, които възникват по-често по време на работа на оборудването, всички предимства се губят.

Сред негативните аспекти заслужава да се отбележи:

• За работа на йонно отоплително оборудване не използвайте източници на постоянен ток, които ще предизвикат електролиза на течността
• Необходимо е постоянно да се следи електрическата проводимост на течността и да се вземат мерки за нейното регулиране
• Трябва да се погрижите за надеждно заземяване. Ако се повреди, рисковете от токов удар се увеличават значително.
• Забранено е използването на нагрята вода в едноконтурна система за други нужди.
• Много е трудно да се организира ефективно отопление с естествена циркулация, изисква се инсталиране на помпа
• Температурата на течността не трябва да надвишава 75 градуса, в противен случай консумацията на електрическа енергия рязко ще се увеличи
• Електродите се износват бързо и трябва да се сменят на всеки 2-4 години



• Невъзможно е да се извърши ремонт и пускане в експлоатация без участието на опитен майстор

За други методи за електрическо отопление у дома прочетете тук.

Ventportal

Проблемите с климатизацията в жилищни и обществени сгради със строги изисквания за вътрешен микроклимат често са предизвикателство за професионалистите. Винаги е интересно да се разгледа ограничителният случай на климатични инсталации, едно от проявленията на които е липсата на възможност за използване на външен въздух. Този ограничаващ случай позволява на специалиста да се отдалечи от обичайните традиционни възгледи, подходи и дава възможност да се стигне до нови технически решения.
Съвременните подводници, като например подводницата Seawolf (SSN -21) („Морски вълк“), която е част от американския флот, са концентрацията на най-модерните разработки, включително климатични системи. Такива кораби обикновено се експлоатират под вода, но ако е необходимо, те функционират като нормални наземни кораби.

За справка:

В СЪОБЩЕНИЕТО на характеристиките най-добрата подводница от изминалия век трябва да бъде призната за американската ядрена подводница от четвъртото поколение „Seawulf“ („Морски вълк“), която влезе в експлоатация през 1998 г. „записваща“ функция, тя е само най-скъпата в света, тъй като струва на данъкоплатците почти 3 милиарда долара.

източник Енциклопедия на кораби / Многофункционални подводници / Sifulv

Тъй като модерна подводница в обикновено потопено състояние не може да обнови вътрешния си въздух със свеж атмосферен въздух, на нея трябва да се създаде изкуствена среда.Тъй като лодка може да бъде дълго време под вода, един от най-належащите проблеми за хората на борда на подводница е създаването на комфортна и здравословна среда за живот. Това са задачите, поставени пред дизайнерите на корабни HVAC системи и хладилни системи.

Как могат да бъдат решени тези проблеми? Какво оборудване е предназначено за създаване и поддържане на изкуствена среда, в която екип от над 100 души трябва да остане дълго време? Как контролирате тази среда? И по какво се различава това оборудване и свързаните с него методи от оборудването и методите за решаване на подобни проблеми в съвременните водоснабдени сгради на брега?

За да отговори на тези въпроси, тази статия разглежда оборудването, технологиите и методите за създаване на изкуствена среда на подводници.

Дизайн на климатичната система

Ядрените инсталации, използвани на съвременните подводници, представляват почти неограничен източник на енергия. В допълнение, лодките са оборудвани с батерии и спомагателен дизелов двигател, който може да се използва вместо ядрена инсталация. Когато лодката е близо до водната повърхност, от атмосферата може да се изтегля дизелов въздух. В този случай може да се подава кондициониран въздух за командно дишане и за други нужди, които изискват чист въздух. Сухопътно оборудване за поддръжка се използва на доковете или на каютата, с помощта на което се подменя вътрешният въздух на лодката. Вътрешността на лодката може да се вентилира, отоплява, климатизира или охлажда с помощта на оборудване, специално проектирано за подводници, подобно на това, използвано в съвременните сгради.

Фиг. 1. Растение с кислород.

Когато обаче корабът е под вода, вътрешната атмосфера трябва да се поддържа достатъчно дълго време, през което лодката трябва да бъде потопена, за да не бъде открита. Сега си представете трудността при изпълнението на тази задача на подводница като Seawolf. Той е „задръстен“ с различни материали и оборудване за поддържане на топлинните параметри и отстраняване на отпадъчните газове. Знаем, че въздухът в него е силно замърсен - 130 души прекарват месеци в цилиндър с дължина 108 м и ширина 12 м. В допълнение, в допълнение към замърсяването от оборудването, дизайнерите на HVAC системата трябва да вземат предвид генерирания боклук, мъх от лен , замърсяване, генерирано по време на готвене., миризми на човешко тяло, канализация и изтичане на химикали.

Трудно е да се намери информация в научната литература за топлинните натоварвания и потреблението на студ на Seawolf, но въз основа на експлоатационния опит на ядрени подводници от този клас могат да се направят някои предположения относно размера и вида на инсталираното климатично оборудване на тази лодка, както и възможната консумация на студ ... Въз основа на тези данни могат да се вземат предвид фактори като топлинни натоварвания от електронно или електрическо оборудване, параметри на главната електроцентрала, големината на екипа и размера на заграждението.

Когато изчислявате топлинното натоварване, е важно да знаете дали електрическото оборудване се охлажда с нормална или охладена вода. Трябва да се вземат предвид непредвидени аварийни фактори като течове на пара или загуби на енергия. Когато оразмеряването на вентилаторите и охладителните бобини отговаря на нормативните изисквания за нивата на температура и влажност, трябва да се вземат предвид факторите на комфорт в машинното отделение и жилищните помещения. За да се осигури здравословна среда на живот в затвореното пространство на подводница, трябва да се обърне внимание на всички вътрешни замърсители.

Най-вероятно подводницата Seawolf е оборудвана с два корабни комплекта, всеки от които включва два центробежни охладителя.

Когато лодката е в ход, типичният максимален студен поток е между 528 и 703 kW. Може би лодка може да се справи с един комплект, но нормалният товар е разделен на два комплекта охладители. Комплектът на втория кораб вероятно ще служи като резерв. Основните двигатели на охладителите се захранват от генератори за обслужване на кораби. Въздушният блок осигурява въздух с контролирана температура за различните центрове за консумация на енергия, за да регулира правилно влажността и температурата. Най-вероятно топлината, генерирана от електрическо оборудване, се използва до голяма степен.

Вътрешният обем на Seawolf вероятно е между 9 000 и 11 300 m3. Ако индикаторът за потребление на студ е 703,4 kW, специфичният разход на студ е 0,07 kW / m3.

Използвано оборудване

Тъй като парата и електричеството са в изобилие, отоплението с топла вода не е проблем. За охлаждане в миналото широко се използват машини за абсорбиране на литиев бромид и центробежни чилъри. Друго промишлено оборудване като ротационни винтови компресори, спирални компресори, помпи, вентилатори и електронни филтри също заслужава вниманието на дизайнерите на подводни съоръжения. Най-важната характеристика на този тип оборудване е способността за контрол на температурата и влажността във всички помещения и отделения, както и способността да се поддържат необходимите параметри на околната среда в изолирани отделения в случай на извънредна ситуация. Това от своя страна определя необходимостта от използване на централизирана система за контрол при наличие на излишно резервно оборудване.

Тъй като подводницата трябва да осигурява рециркулация на въздуха и да поддържа адекватно качество на въздуха в помещенията, функциите за филтриране и строгият контрол на замърсителите са от първостепенно значение. Това изисква специално оборудване, което генерира кислород от морската вода, отделя въглеродния диоксид от рециркулирания въздух и филтрира нежеланите газове от него.

На морското равнище сухият въздух се състои от приблизително 78% азот, 21% кислород и малки количества въглероден диоксид, озон и благородни газове. Максималното съдържание на вода е 4% (в тропиците). Подводниците поддържат определен процент вътрешен въздух, използвайки оборудването, изброено по-долу.

Системи за подаване на кислород

Когато лодката е потопена, кислородът може да се попълва в контролирани количества от източници като кислородни инсталации, кислородни запаси, кислородни свещи. Кислородната инсталация е неограничен източник на безопасно дишане на кислород, генериран от електролиза на вода с помощта на твърди полимерни електролитни клетки. Натоварената с катализатор пластмасова мембрана служи като електролит и сепаратор. Устройството е контролирано от микропроцесор и има изключване, промиване, рестартиране и време за цикъл с пълен капацитет от около 15 минути. Кислородът, генериран от растението, може да се подава в отделенията на лодката или да се събира в хранилището за кислород, а водородът, произведен по пътя, се отстранява по безопасен начин.

Фиг. 2. Инсталиране на отстраняване на CO2

Система за отстраняване на въглероден диоксид (CO2)

В подводна подводница въглеродният диоксид обикновено се отстранява чрез скрубери с CO2. Съдовете с литиев оксид също могат да се използват при спешни случаи. Газовите скрубери използват разтвор на моноетаноламин (MEA) за отстраняване на CO2.Процесът на почистване се извършва в абсорбера, когато въздухът влезе в контакт с рециркулиращия MEA, както и когато отделената пара и CO2 влизат в контакт с падащия MEA в секцията за отстраняване на котел. Тъй като моноетаноламинът е корозивен и токсичен, трябва да се внимава изключително да не попадне във въздуха.

Апарат за електростатично отлагане

Електрофилтрите се използват за отстраняване на частици, малки колкото един микрон. Йонизираните плочи зареждат суспендирани частици, които след това се събират върху земните плочи. Замърсените плочи се почистват периодично с ултразвук или в почистващи станции. Тъй като електрофилтрите са потенциални източници на озон поради дъгата, електрофилтрите трябва да работят при правилното напрежение, за да се предотврати дъгата и трябва да се спазват всички необходими настройки.

Апарат за утаяване на маслена мъгла

Въздушната маслена мъгла от масления съд на турбогенераторите и от изходите на корпусите на лагерите се отстранява чрез сепаратор за мъгла. Подобно на апарата за електростатично отлагане, този апарат образува положителен заряд върху маслените частици от подавания към него въздух. След това частиците се утаяват върху заземена втулка и се оттичат обратно в масления картер.

Предварителни филтри

Предварителните филтри се използват за предотвратяване на попадането на големи частици (по-големи от 10 микрона) в уреда за утаяване.

Горелка за въглероден оксид и водород (CO-H2)

Съществена част от системата за пречистване на въздуха в подводница е пещта CO-H2, която се използва за намаляване на съдържанието на въглероден окис, водород и въглеводородни замърсители. В CO-H 2 пещта се използва каталитично изгаряне, в резултат на което въглеродният окис се превръща във въглероден диоксид и вода. Нагрятият въздух се прекарва върху слой материал, наречен хопкалит. Ако на борда се получи изтичане на хладилен агент, СО2 горивната камера ще реагира на това изтичане. Частичното окисление на въглеводородите, преминаващи през катализатора, а не през него, може да доведе до образуването на токсични странични продукти. Хлорираните хладилни агенти като R -12 и R -114 образуват токсични компоненти HF и HCI с приемливи нива на концентрация, а нехлорираните хладилни агенти, като R -134 a и R -236 fa, образуват токсични компоненти при температура 316 ° C , въпреки че до температура 260 ° C, нивото на тяхната концентрация може да се счита за приемливо. На фиг. 3 показва диаграма на въздушния поток през типична CO2 пещ.

Фиг. 3. Горелка на въглероден окис и водород

Литиево-карбонатни филтри

За по-нататъшно усвояване на продуктите от разлагането от киселини (HF и HCI), литиево-карбонатен филтър е разположен след потока на CO2. Често литиевият карбонатен слой се обновява поради образуването на това вещество на подводницата, когато въглеродният диоксид преминава през контейнера с LIOH. Литиевият карбонат, който се предлага на пазара, не се използва.

Филтри с активен въглен

Активният въглен от кокосова черупка се използва за отстраняване на замърсяващи газове чрез капилярно привличане и абсорбиране. Абсорбцията е доминиращ процес за органични компоненти като въглеводороди. Границата на задържащата мощност на въглищата при нормални вентилационни условия е практическата граница на насищане. Тъй като процесът на абсорбция във въглищата измества газ или пара с по-ниско молекулно тегло с газ или пара с по-високо молекулно тегло, основното въглищно легло може да загуби способността си да премахва нежеланите компоненти с по-ниско молекулно тегло от атмосферата на подводницата. Когато се установи, че въглеродът е достигнал насищане, той трябва да бъде заменен с наличен пресен въглероден филтър.Активният въглен се използва в основната вентилационна система, във филтрите за тоалетни, хигиенните вентилационни канали и във филтрите за санитарни канали.

Вентилационна система

На подводница вентилационната система изпълнява и функциите за отопление и климатизация. Той разпределя кондициониран въздух във всички отделения на подводницата. Охладен, нагрят и влажен въздух циркулира в системата. Вентилационната система отстранява въздуха от помещенията, доставя замърсен въздух към механични филтри, електрофилтри, филтри с активен въглен, към системата за отстраняване на CO2 и до пещите CO-H2. Той изравнява концентрацията на атмосферните газове и циркулира въздух с възстановени параметри. Когато подводницата е изплувала на повърхността или е полупотопена, вентилационната система подава въздух за дизеловия двигател, захранващия вентилатор за ниско налягане и за подновяване на дишащия въздух. Той вентилира отделението за батериите, циркулира студен сух въздух в отделенията за управление на ракетите и навигационното оборудване, произвежда аварийна вентилация с отработен въздух зад борда и намалява концентрацията на кислород в устройствата за подаване на кислород, разпределяйки го в цялата подводница.

Контрол на източниците на замърсяване

Докато е налице подходящото оборудване, най-ефективният начин за намаляване или премахване на токсичните замърсители в атмосферата на подводницата е чрез добре разработена програма за контрол на източника на замърсяване. Такава програма трябва да включва проверка и контрол на материалите, както и стриктно спазване на вътрешните разпоредби. Например летливите въглеводороди като разлятото моторно масло, хидравличното масло или течовете на дизел трябва незабавно да се почистят, за да се намалят въздушните емисии.

Заключение

Опитът на подводниците с оборудването, описано по-горе, показва, че концентрацията на въглеводороди може да бъде постигната на ниво една или две части на милион. Това може да се постигне с подходяща дисциплина в домакинството, контрол на използването на разтворители, отказ от използване на маслени бои и стриктно спазване на процедурите за боядисване преди започване на работа в запечатана лодка. Трябва да се прилагат превантивни мерки, включително стриктен надзор и отчитане на всички материали, внесени на борда, отчитане на времето и мястото на използване на материалите, контрол на количеството на използваните материали.

Това са само някои от инструментите, достъпни за разработчиците и създателите на безопасна и здравословна подводна среда.

Качеството на вътрешния въздух в подводница може да се наблюдава с помощта на инфрачервени спектрофотометри, устройства за масова спектроскопия, устройства за определяне на парамагнитни свойства, топлопроводимост, фотойонизация, колориметрични данни. Резултатите от анализа могат да се сравнят с предишни данни и да се използват за определяне на подходящи процедури за поддръжка, като например подмяна на филтри с активен въглен. Различни инструменти се използват за извършване на измервания на борда, базирани на тези принципи.

Използват се следните инструменти: централен монитор за наблюдение на атмосферата, анализатор на газови примеси, водороден детектор, преносимо устройство за мониторинг на атмосферните параметри, преносим кислороден анализатор, индикатор за безопасност на мините, колориметрични аналитични тръби, тестери на помпи. Тези устройства могат да се използват както преди гмуркане, така и по време на гмуркане с лодка.Те могат да се използват по време на пожар за локализиране на зони, които не са били засегнати от пожара, или за наблюдение на зони, където се работи с хладилен агент.

В момента има много видове специализирани подводници. Тяхната цел може да бъде не само да извършват патрули и други специални задачи за опазване на света. На борда обаче трябва да се използва поне част от описаното по-горе оборудване или негови модификации, за да може екипажът на подводницата да извършва работата си в безопасна среда. И използването на това оборудване ще се разширява, тъй като човечеството ще продължи да извършва изследвания и да разширява използването на дълбините на световния океан.

Литература

1. Foltz D. Проектирането на климатични и вентилационни системи за ядрени подводници от Nautilus. 1990. (Описана е историята на развитието на климатичните системи на подводници, като се започне с Nautilus, разглеждат се фактори, влияещи върху избора на оборудване.)
2. Смит Д., Унг К. Използване на активна подводна сила и нови програми за контрол и минимизиране на подводници за опасни материали. (Материалите, предложени за използване в затворена среда на подводница, са описани и оценени: лепила, бои, разтворители и изолационни материали.)
3. Weathersby P. K., Lillo R. S. Предположения при определяне на стандарти за качество на въздуха за морски подводни среди. 1996. (Описва безопасни нива на експозиция за много токсични вещества.)
4. Джоунс Л. Б. Туристическата подводна индустрия. (Представено е резюме на развитието на водолазното оборудване. Списъкът с такова оборудване включва 48 специално построени туристически подводници и седем търговски дълбоководни превозни средства, преустроени за качване на пътници. Всяка година тези подводници и превозни средства обслужват около два милиона пътници, които искате да наблюдавате подводния свят от околната среда, климатизирана.)

Превод от английски Л. И. Баранов.

Въз основа на материали от j-la "AVOK (вентилация, отопление, климатизация)"

Устройство и технически характеристики

На пръв поглед конструкцията на йонен котел е сложна, но е проста и не е задължителна. Външно това е стоманена безшевна тръба, която е покрита с полиамиден електроизолационен слой. Производителите са се опитали да защитят хората възможно най-много от токов удар и скъпи течове на енергия.

В допълнение към тръбното тяло, електродният котел съдържа:

1. Работният електрод, който е направен от специални сплави и се държи от защитени полиамидни гайки (при модели, работещи от 3-фазна мрежа, са предвидени три електрода наведнъж)
2. Входни и изходни дюзи на охлаждащата течност
3. Клеми за заземяване
4. Терминали, захранващи шасито
5. Гумени изолационни уплътнения

Формата на външната обвивка на йонни отоплителни котли е цилиндрична. Най-често срещаните домакински модели отговарят на следните характеристики:

• Дължина - до 60 см
• Диаметър - до 32 см
• Тегло - около 10-12 кг
• Мощност на оборудването - от 2 до 50 kW

За битови нужди се използват компактни еднофазни модели с мощност не повече от 6 kW. Има достатъчно от тях, за да осигурят напълно топлина за вила с площ 80-150 кв. М. За големи индустриални зони се използва 3-фазно оборудване. Инсталация с мощност 50 kW може да отоплява помещение до 1600 кв. М.

Електродният котел обаче работи най-ефективно във връзка с автоматиката за управление, която включва следните елементи:

• Стартер блок
• Защита от пренапрежение
• Контролер за управление

Освен това могат да се инсталират контролни GSM модули за дистанционно активиране или деактивиране. Ниската инертност позволява бърза реакция на температурните колебания в околната среда.

Трябва да се обърне дължимото внимание на качеството и температурата на охлаждащата течност. Оптималната течност в отоплителна система с йонен котел се счита за нагрята до 75 градуса. В този случай консумацията на енергия ще съответства на посочената в документите. В противен случай са възможни две ситуации:

1. Температура под 75 градуса - консумацията на електроенергия намалява заедно с ефективността на инсталацията
2. Температури над 75 градуса - консумацията на електроенергия ще се увеличи, но и без това високите нива на ефективност ще останат същите

Раздел 42. Подводни корабни системи

Начало / Издания / Литература / Рафт за книги / К.Н. Манекени. Обща подредба на корабите

Подводните системи имат отличителни черти.

На подводниците общите корабни (или общи лодки) системи са проектирани да изпълняват следните задачи:

а) извършване на маневра на прехода на подводницата от повърхността към подводното положение или обратно;

б) привеждане и задържане на подводницата в положението на дадена екипировка;

в) снабдяване на военни и технически средства със сгъстен въздух;

г) отстраняване на трюмната вода, канализацията и мръсната вода от кораба;

д) осигуряване работата на хидравличните задвижвания;

е) поддържане на необходимите параметри на въздуха в помещенията на лодката, за да се осигури нейната обитаемост;

ж) доставка на прясна и морска вода за задоволяване на икономическите и битовите нужди на екипа.

Всички подводни системи по естеството на тяхното използване са разделени на две основни групи: бойни и ежедневни. Групата бойни системи осигурява изпълнението на бойни маневри и борбата за оцеляването на кораба. Тази група включва следните системи:

1) Потапяща система

извършване на маневра на прехода на подводницата от повърхността в подводното положение. Този преход се осъществява чрез гасене на плавателния резерв чрез приемане на морска вода в основните баластни резервоари. Резервоарите се пълнят чрез камъни и разклонители, като едновременно изпускат въздух от тях през вентилационните клапани в помещенията на лодката.

Kingston и вентилационните клапани се управляват хидравлично и ръчно.

2) Система за изкачване

извършва маневра на преминаване на подводницата от потопеното положение, първо в позиционното положение, а след това в повърхностното положение чрез отстраняване на баластната вода от баластните резервоари: а) продухване на резервоарите със сгъстен въздух; б) отводняване на резервоари с помпи.

Отводняването на основните баластни резервоари се извършва със сгъстен въздух през царевични камъни или разклонители със затворени вентилационни клапани.

Обезводняването с помпи трябва да се извършва със затворени надгробни камъни и отворени вентилационни клапани.

3) Система за сгъстен въздух

осигурява снабдяване на военни и технически средства на подводницата със сгъстен въздух и се състои от въздушни системи с високо налягане (над 200 kg / cm²) и средно налягане (30-60 kg / cm²). Системата за средно налягане се доставя с въздух от системата за високо налягане чрез въздушен регулатор или дроселова клапа.

4) Система за източване и подрязване

служи за отстраняване на малко количество вода от помещенията на подводницата. Системата, заедно с въздуховода на въздушната система със средно налягане, изпълнява

а) прием на вода отзад в подрязани резервоари;

б) дестилация на вода чрез въздух със средно налягане от носовите резервоари до кърмовите и обратно;

в) дренаж на подредени резервоари;

г) издухване на вода от резервоара за борда.

5) Хидравлична система

е предназначен за задвижване на задвижващи механизми, които задвижват различни корабни устройства.

6) Общи системи за вентилация на кораби и батерии

е предназначен за вентилация на подводни отделения в потопеното положение и в положението под RDP (устройство, което осигурява работата на двигателя под вода).

7) Система за регенерация на въздуха

извършва възстановяване на въздуха в помещенията на подводница, която е в потопено положение, чрез отделяне на вредни газове от нея и добавяне на отработен кислород към пречистения въздух.

Свежият въздух се връща обратно в помещенията на лодката чрез вентилация за вдухване. Системата се състои от устройства за регенерация на въздух (възстановяване) и сменяеми регенерационни патрони.

Групата ежедневни системи на подводницата осигурява битови и икономически нужди на корабния персонал. Групата включва следните системи:

санитарен

, които включват системи за пиене, миене, горещо, сол, отпадъчни води, тоалетни и устройство за изхвърляне на хранителни отпадъци.Системата за сладка вода е подобна на системата за повърхностни съдове със същото име. Доставката на прясна вода трябва да осигури автономността на лодката. На подводници с голяма денивелация са инсталирани инсталации за обезсоляване на водата, които да доставят прясна вода. Извънбордната топла вода се подава към умивалника, разположен в дизеловото отделение и съдомиялната машина от тръбата за охлаждане на двигателите над водата;

Отоплителна система

, който е пара, отопляващ помещенията на подводницата през студения сезон; парата се подава от външен източник, докато лодката е до кея или основата. Системата се състои от линия нагреватели за прясна и отпадна пара и пара.

Когато лодката напусне основата, системата се продухва и затваря.

За отопление на помещенията на подводницата в движение във всички позиции се използва температурата на работещите машини и нагревателни подложки.

Напред Съдържание Назад

Прост йонен котел със собствените си ръце

След като се запознахте с характеристиките и принципа, по който функционират котлите за йонно отопление, е време да зададете въпроса: как да сглобите такова оборудване със собствените си ръце? Първо трябва да подготвите инструмента и материалите:

• Стоманена тръба с диаметър 5-10 cm
• Наземни и неутрални клеми
• Електроди
• Кабели
• Метален тройник и съединител
• Упоритост и желание

Преди да започнете да сглобявате всичко, има три много важни правила за безопасност, които трябва да запомните:

• Към електрода се прилага само фаза
• Към тялото се подава само неутралната жица
• Трябва да се осигури надеждно заземяване

За да сглобите котел с йонни електроди, просто следвайте инструкциите по-долу:

• Първо се подготвя тръба с дължина 25-30 см, която ще действа като тяло
• Повърхностите трябва да са гладки и без корозия, прорезите от краищата се почистват
• От една страна, електродите се монтират посредством тройник
• Също така се изисква тройник за организиране на изхода и входа на охлаждащата течност.
• От втората страна направете връзка с отоплителната мрежа
• Поставете изолиращо уплътнение между електрода и тройника (подходяща е топлоустойчива пластмаса)

• За да се постигне херметичност, резбовите връзки трябва да бъдат точно съчетани помежду си.
• За фиксиране на нулевия терминал и земя към тялото са заварени 1-2 болта

Събирайки всичко, можете да вградите котела в отоплителната система. Такова домашно приготвено оборудване е малко вероятно да може да отоплява частна къща, но за малки полезни площи или гараж ще бъде идеалното решение. Можете да затворите устройството с декоративно покритие, като същевременно се опитвате да не ограничавате свободния достъп до него.

Как живеят нашите моряци на подводници (17 снимки)

Подводницата има доста ограничено вътрешно пространство. И там са разположени всякакви съоръжения, гориво, консумативи ... Как са настанени там хората, които трябва да прекарат дълги дни, седмици и месеци в този затворен свят. Колко добре обмислено е ежедневието им?

За подводниците, свикнали да служат на подводница, не е необичайно да живеят в затворено пространство. Независимо от това, всеки цивилен се интересува от това как моряците се справят с почивка, сън, водни процедури - с една дума, всичко, от което се нуждае всеки човек.

Първото нещо, което се отбелязва от всеки, който успее да посети подводницата или да види снимките, направени там, е стегнатостта. Всеки сантиметър пространство наистина е спестен. Тази снимка показва стълбата, по която моряците се спускат в подводницата. Всичко е компактно, тясно и удобно само за стройни мъже. Големите най-вероятно ще се почувстват като Мечо Пух, който се опитва да излезе от дупката на Заека.

Вътре е също толкова тясно. Коридорите са тесни, изпълнени отгоре надолу с уреди и оборудване. Те също са в камбуза и дори в отделенията, в които спят моряците.

Галера

Всеки сантиметър на борда се използва за няколко цели едновременно.Например на малки подводници трапезарията, ако е необходимо, може да действа като операционна, а торпедното отделение често се превръща във фитнес зала или баня. В съвременните подводници за тези цели са създадени отделни зони.

Офицерска бъркотия

Спалните места са не само доста тесни и разположени на най-неочакваните места за непосветените, но броят им не съответства на броя на служителите на подводницата. Работата е там, че рутината на подводницата е особена: услугата се извършва на смени, така че никога не се случва всички моряци да спят едновременно. Единият спи - другият е дежурен, и така - денонощно.

Спални отделения

На малки подводници в това отделение може да бъде разположена сгъваема маса за хранене. Поради икономия на пространство не се предвижда отделна трапезария на такива подводници. Спалните отделения, според правилата, не са заключени, моряците влизат и излизат оттам, без да чукат - дълга традиция, така че е просто нереалистично да се пенсионирате там.

Трапезария

Трапезарията е мястото, където екипажът се храни и отпуска. Храната на подводницата е отлична - при съставянето на диетата на подводниците разработчиците взеха предвид стресиращите условия на служба, така че се опитаха частично и, доколкото е възможно, с добро хранене, за да компенсират липсата на безплатно пространство, липса на слънчева светлина и постоянно напрежение. Първото, второто и третото се готвят само веднъж - храната не се съхранява, следователно тя винаги е прясна.

Галера

През първите седмици на похода активно се използва нетрайна храна, така че менюто може да включва най-вкусните деликатеси: есетра, хайвер или леко осолена червена риба. Например, такова меню за подводница не е необичайно, но само през първите седмици на плаване: Закуска: овесени ядки, пастет от черен дроб, топено сирене, масло, бял хляб, бисквитки; кафе, чай, кондензирано мляко, захар - по желание. Обяд: Снек - винегрет и хайвер от есетра; за първата - месен бульон със зеленчуци; на втория - свинско печено с паста; десерт - пресни плодове и компот. Вечеря: Приготвено без първо ястие плюс шоколад и 50 грама вино!

Подводницата винаги съхранява запас от храна въз основа на планираните дни в морето. На подводниците са инсталирани дестилатори, така че няма нужда да се притеснявате за наличието на питейна вода. 50 грама сухо червено е традиция, която се поддържа на всяка подводница. Когато са на море веднъж дневно, подводниците - независимо дали са на ядрена лодка или на дизелова - трябва да пият точно това количество вино, не повече. Червеното сухо помага да се поддържат важни процеси в тялото на човек, който е в условия на ограничено движение, и намалява нивото на радионуклеидите и помага да не полудеем от стрес.

Традиционна храна на подводница

Тези, които сервират през нощната смяна, имат право на нощен чай с мед, бисквитки, кондензирано мляко. Раздават се и малко шоколадче и сушена риба (sabrefish или плотва). Друга особеност на храната на подводница е алкохолизираният или замразеният (най-често) хляб, тъй като моряците могат да ядат пресни хлябове и кифлички само първите дни след началото на кампанията. Преди това хлябът не беше замразен, а импрегниран с алкохол. След това готвачът го постави във фурна, където алкохолът се изпари и прясна питка, като прясно изпечена питка, падна на масата за подводниците.

Рядка снимка: Новогодишно меню 1985г

Хигиена

Подводница с ограничено пространство изисква определени хигиенни правила, в противен случай ще бъде просто невъзможно да бъде там. На малките подводници, разбира се, няма нищо друго освен душ - прави се бързо, буквално за 3-5 минути. Грижа за вашите другари. Големите съвременни подводници също имат сауни и дори малки басейни, където моряците се гмуркат след парна баня.

Свободно време

Източник: avatars.mds.yandex.net

Големите атомни подводници с дълга автономна навигация разполагат с всичко, така че моряците да не страдат от липса на комфорт: както фитнес зали, така и салони. В последната те гледат филми, играят видео игри, слушат музика и празнуват празниците.

Източник: avatars.mds.yandex.net

Източник: avatars.mds.yandex.net

Разбира се, малките подводници нямат такъв симулатор поради липсата на място, но почти винаги там има гири.

Случва се

Но можете да забравите за личния живот на подводниците по време на пътуването. Никъде, веднъж и практически невъзможно. Те или спят, или са на дежурство. По принцип е по-добре да кажем за това с добре познат цитат: „На подводница можете да обичате само една жена - Една, а тя като арогантна съпруга ви създава всички условия за вас. Дори психически. "

Новини smi2.ru

Характеристики на монтаж на йонни котли

Предпоставка за инсталиране на йонни отоплителни котли е наличието на предпазен клапан, манометър и автоматичен обезвъздушител. Оборудването трябва да бъде разположено във вертикално положение (хоризонтално или под ъгъл е неприемливо). В същото време около 1,5 м от захранващите тръби не са поцинкована стомана.

Нулевият терминал обикновено се намира в долната част на котела. Към него е свързан заземителен проводник с съпротивление до 4 ома и напречно сечение над 4 mm. Не разчитайте единствено на RAM - тя не може да помогне с токове на утечка. Съпротивата също трябва да отговаря на правилата на PUE.

Ако отоплителната система е напълно нова, няма нужда да подготвяте тръбите - те трябва да са чисти отвътре. Когато котелът се срине във вече работеща линия, е задължително да се промие с инхибитори. На пазарите има широка гама продукти за отстраняване на котлен камък, мащаб и котлен камък. Всеки производител на електродни котли обаче посочва тези, които счита за най-добрите за своето оборудване. Тяхното мнение трябва да се придържа. Пренебрегването на промиването няма да успее да установи точно омично съпротивление.

Много е важно да изберете отоплителни радиатори за йонния котел. Моделите с голям вътрешен обем няма да работят, тъй като за 1 kW мощност ще са необходими повече от 10 литра охлаждаща течност. Котелът ще работи постоянно, прахосвайки напразно част от електричеството. Идеалното съотношение на мощността на котела към общия обем на отоплителната система е 8 литра на 1 kW.

Ако говорим за материали, по-добре е да инсталирате модерни алуминиеви и биметални радиатори с минимална инерция. При избора на алуминиеви модели се дава предпочитание на материала от първичен тип (не претопен). В сравнение с вторичния, той съдържа по-малко примеси, намалявайки омичното съпротивление.

Чугунните радиатори са най-малко съвместими с йонния котел, тъй като са най-податливи на замърсяване. Ако няма начин да ги замените, експертите препоръчват да се спазват няколко важни условия:

• Документите трябва да показват съответствие с европейския стандарт
• Задължително инсталиране на груби филтри и уловители на утайки
• За пореден път се произвежда общият обем на охлаждащата течност и се избира оборудване, подходящо за мощност

СТРАТЕГИЧЕСКИ ПОДВОДЕН ЛЕДОЛОК

Авторът на тази статия, Артем Игоревич Скляров, е завършил Ленинградското висше военноморско инженерно училище на Ф. Е. Дзержински, след което е служил три години и половина на подводницата „Тайфун”. Очевидно той щеше да продължи да служи там сега, ако ситуацията в подводния флот не се беше променила толкова драстично ...

На ръкава на автора на статията А. И. Скляров има ивица с образа на акула, въведена специално за екипажа на Тайфуна.

На 23 септември 1980 г. НАТО обявява, че първата съветска атомна подводница от клас „Тайфун“ е спусната на вода в секретна корабостроителница в Северодвинск и предоставя всички основни параметри.

Почти всички помещения на Тайфуна, несвързани с зони за отдих, хранене и настаняване, представляват желязна „джунгла“ от машини и механизми, оплетени с „лозя“ от тръбопроводи и кабелни трасета с тесни лабиринти от проходи между тях.

Основните видове подводници по отношение на тяхното доминиращо въоръжение: торпеда, балистични ракети, крилати ракети.

Най-голямата подводница в света, руската подводница „Тайфун“, е оборудвана с междуконтинентални ракети и е предназначена за операции в Арктика.

Вътре в лекия стоманен корпус на крайцера Typhoon има два здрави цилиндрични титаниеви корпуса, свързани помежду си чрез три прохода през междинните отделения.

Стигайки до предварително определен квадрат, Тайфунът го патрулира в продължение на 2-3 месеца със скорост, приблизително равна на скоростта на бърза човешка стъпка.

‹

›

В Военноморския речник подводница се дефинира като: „Кораб, способен да потопи и да работи в потопено положение“. Подводниците се класифицират според различни критерии: според основното въоръжение - на ракетни, торпедни и ракетно-торпедни; по типа на главната електроцентрала - в ядрена и дизелова (дизелова батерия); по дизайн - в еднокорпусен, полукорпусен и двукорпусен; по уговорка - стратегически и многофункционален. Подводниците, заедно с морската авиация, са гръбнакът на руския флот. А в Русия освен стратегически и многофункционални подводници има и друг клас от тях, който не се среща в никоя друга държава. Това са лодки с крилати ракети с голям обсег и много интелигентна система за автономно насочване. Такива лодки са създадени в СССР, за да се сблъскат с самолетоносачите на ВМС на САЩ, а сега те са наследени от Русия. Но нашият подводен флот разполага и с напълно уникална лодка. Типът му може да се определи, като се използва същата класификация на Военноморския речник: ракетна, ядрена, двукорпусна, стратегическа подводница от класа Typhoon. А пълното му наименование, според терминологията, приета от нашия флот, звучи така: тежък ядрен подводен стратегически крайцер.

На 23 септември 1980 г. в корабостроителницата на град Северодвинск, на повърхността на Бяло море, е изстреляна първата съветска подводница от този клас. Когато корпусът му все още беше в запаси, на носа му, под ватерлинията, се виждаше нарисувана ухилена акула, която беше увита около тризъбец. И въпреки че след спускането, когато лодката влезе във водата, акулата с тризъбеца изчезна под водата и никой друг не я видя, хората вече кръстиха крайцера „Акула“. Всички следващи лодки от този клас продължават да се наричат ​​еднакви и за техните екипажи е въведен специален пластир за ръкав с изображение на акула. Терминът "Тайфун", дори за онези, които са служили в него, доскоро остава в тайна.

Тази лодка беше нашият отговор на американците, които през април 1979 г. изстреляха първата от новия клас лодки, Охайо. Това беше последвано от Мичиган, Флорида, Джорджия и други; Общо до 1988 г. са изстреляни 10 такива лодки - огромни подводни крайцери с размери: дължина - 170 м, ширина - 12,8 м, височина - 10,8 м и с общо водоизместване 18 700 тона.

Но нашият Тайфун не беше просто поредната лодка от друг нов тип: той стана просто един от компонентите на грандиозната програма със същото име - Тайфун. Тази програма беше коренно различна по мащаб от всички предишни в СССР и планираше безпрецедентно широк мащаб на морското развитие. На север, по цялото крайбрежие на Баренцово и Бяло море, са построени специални пристанища, работилници, складове за съхранение на резервни части и механизми; бяха им положени пътища и железопътни линии. Изградени са така наречените „пунктове за товарене“ - гигантски конструкции, наречени от хората заради някакво сходство „бесилка“. Извършени са взривни операции за задълбочаване на фиордите на местата, където са базирани лодките, създадени в скалите място на възможно убежище в случай на ядрена атака и т.н.

Програмата предвиждаше и безпрецедентна рутина на обслужване и експлоатация на подводници. В Московска област, в град Обнинск, по тази програма е построен специален център за обучение с жилища, детски градини, училища и болници.В него, замествайки се, екипажите на подводниците трябваше да преминат обучение по напълно нов метод.

За всеки подводен крайцер е трябвало да има три екипажа: два бойни екипажа за бойна служба в морето и един технически екипаж за отстраняване на неизправности, ремонти между плаванията и подготовка за нова кампания в базата.

Екипажите трябваше да работят така. Първият боен екипаж е в готовност за два или три месеца в морето, през което на борда неизбежно се натрупват някои неизправности. При пристигането си в базата корабът се предава на техническия екипаж, а бойният кораб - точно на кея, с лични вещи, зарежда се в удобни автобуси и се изпраща до летището - направо до специално поръчан самолет. По-нататък - полет по маршрута Мурманск - Москва, след което, като вземат семействата си, всички заминават на почивка в различни части на страната.

Междувременно вторият боен екипаж, загорял, отпочинал и уморен от семейния комфорт, лети със семействата си от цялата страна до Московска област, до Обнинск. Тук подводниците - за да освежат паметта и уменията си - се карат на всички симулатори, те преминават тестове и, накрая потвърждавайки високата си бойна ефективност, летят със своите вещи на специалния полет Москва - Мурманск. След това екипажът пътува със специален автобус за връщане директно до кея - до стълбата на техния крайцер, вече напълно подготвен за нова военна кампания. Лодката се отнема от техническия екипаж, стълбата се отстранява и корабът влиза в бойна служба, контролирана от втория боен екипаж. По същия начин целият процес се повтаря отново и отново.

Всичко описано вече е свързано с работата на лодката. Но той също трябваше да бъде построен, което изискваше колосален производствен капацитет. Само поточната линия в машиностроителния завод в Северодвинск в Северодвинск се простира по крайбрежието на много километри. Но това е просто събрание. Компонентните части се произвеждат във фабрики в цялата страна. Човек може само да се опита (макар че едва ли ще бъде възможно) да си представи как цялата програма е била замислена като цяло. Може би това беше една от най-амбициозните национални програми в СССР.

Не всички планове бяха изпълнени: нямаше достатъчно пари, време и значението на стратегическите подводници с ядрени оръжия стана малко по-различно.

Подводниците не летят със специален полет Мурманск - Москва: те живеят постоянно във военен град, на няколко километра от базата. Сутрин, за да стигнат до кораба, се нахлуват така наречените „кунги“ - огромни автобуси, базирани на камиони КАМАЗ. Понякога товаренето се наблюдава лично от високопоставени служители. Тези, които не можаха да проникнат в кунга, тъпчат право през хълмовете. През лятото и дори при хубаво време е удоволствие, но през зимата, при виелица, не можете да стигнете до услугата и се случва услугата автоматично да бъде отменена.

Изграждането на конструкции също отдавна спря. Това, което вече е изградено, продължава да изумява американските наблюдатели, които често посещават тези части, а нашите също са изненадани. И мащабът, и неразбираемостта на целта са поразителни. Дори за специалистите тунелите, прорязани през гранитни хълмове, красивите пътища, водещи просто „никъде“, остават загадка: пътят лежи на ръба на брега - това е всичко! Великолепни кейове, с доставени комуникации, титанични структури с неизвестна цел - всичко това не е завършено, никога не е експлоатирано. Вероятно сега никой не знае какво точно е замислено, каква е била програмата Typhoon в цялост. И е абсолютно сигурно, че тази програма никога няма да бъде завършена.

От цялата програма може би само самата лодка е създадена изцяло. Нашата история ще бъде за нея. И можете да назовете, дори е необходимо да посочите главния конструктор на подводния крайцер - Игор Дмитриевич Спаски.

По проект тази подводница не може да бъде обикновена. Трябваше да стане „много-много“.Това се изискваше от творческата гордост и поне това, което тя направи напук на вечния вероятен враг - американците - с лодките си от Охайо. И в много отношения успяхме да го направим.

Водоизместването на подводницата Тайфун, когато е напълно потопена, е 27 000 тона, дължината е 170 м, а ширината е 25 м. КАМАЗ може да бъде разположен на палубата Тайфун. Височината от кила до върха на оградата на палубата е 25 м, което съответства на седеметажна сграда и между другото с високи тавани. И когато плъзгащите се устройства се повдигат, вече се получава девететажна къща.

В известен смисъл, но по своите размери, Тайфунът е сравним, може би, не с лодки, а с надводни кораби и освен това с най-големите. Например, най-големият американски самолетоносач с ядрено захранване "Нимиц" има стандартно водоизместимост от 81 600 тона. Най-големият ни (и в момента единствен) самолетоносач "Адмирал Кузнецов" - 65 000 тона. Лесно е да се види, че нашата подводница Typhoon е само три пъти по-малка от техния най-голям надводен самолетоносач.

Основното въоръжение на Тайфуна е 20 МБР RSM-52 с по 10 ядрени бойни глави. Ракетата тежи почти 100 тона, има дължина 16 и диаметър 2,5 m.

Както знаете, на 6 август 1945 г. в Хирошима загинаха 71 000 души, 68 000 души бяха ранени, 60% от града беше разрушен. Междувременно мощността на тази първа американска бомба беше само 20 килотона, което се равнява на една ядрена бойна глава. Човек може да си представи какъв разрушителен потенциал е концентриран върху една такава лодка - това са 200 града като Хирошима. И като отбранително оръжие на борда има шест торпедни тръби и няколко десетки торпеда и торпедни ракети.

За сравнение, Охайо разполага с 24 ракети Trident с по 14 бойни глави всяка и това може да унищожи 336 града. Тоест, в най-важното - в оръжията - „Тайфунът“ не успя да се превърне в „най-много“. Защо се случи? Но тъй като с размери, сравними с нашата ракета (дължина 13,4 м и диаметър 2,1 м), Trident тежи почти 2 пъти по-малко - 59 тона.

Доскоро стратегическите лодки с балистични ракети бяха заобиколени от известна аура на мистерия и романтизъм и като цяло основното тактическо свойство на подводниците е тяхната стелтност. Това важи двойно за подводни ракетоносители, които патрулират на неизвестен площад, в безкрайните простори и дълбини на океаните, откъдето ракетите могат внезапно да бъдат изстреляни. Целият вражески флот и особено неговите ловни лодки търсят, проследяват подводни ракетни носители, ловуват ги. И техните ловни лодки ги защитават. Ловците имат преследвания, отряди, укривания, но цялата тази романтика не е за ракетоносец. Той пълзи бавно и крадешком с най-тиха скорост, около 5 възела (това е еквивалентно на бързо ходене от човека). И така 2-3 месеца - далеч от романтика, монотонна и упорита работа, с ежедневни познати изненади. Дори ежедневните учения за изстрелване на ракети не внасят голямо разнообразие.

Подводницата Тайфун се различава по това, че е създадена специално за плаване в Арктика - под леда. Основната му електроцентрала е проектирана да работи в студените води на Арктика и ако температурата на околната вода се повиши над +10 градуса, това вече може да създаде доста сериозни проблеми на механиката. Следователно на Тайфун е наредено да пътува до топлите южни океани. Не може да отиде някъде до Атлантика, особено до топлото Средиземно море. За него обаче няма смисъл да отива някъде далеч до южните ширини, защото в Световния океан няма място за него по-безопасно и по-удобно, отколкото под родния му лед в Арктика.

Средната дълбочина на Северния ледовит океан е 1225 м, максималната е 5527 м, но значителна част от дъното му са континентални плитчини, където дълбочините са относително плитки.Тайфунът е проектиран специално за тези дълбочини от няколкостотин метра и в почти всяка област на студения океан има такова уединено място, където той да лежи на земята и да се крие.

Движението на ракетния носител се осигурява от два ядрени реактора под налягане с мощност 360 MW всеки. Тази енергия би била напълно достатъчна, за да освети града-герой Мурманск с неговите няколко предградия. На лодка тази мощност се изразходва за въртенето на две парни турбини, които въртят две витла с шест лопатки с диаметър три човешки ръста.

Външните контури на лодката наподобяват сплескан хляб, но това е само формата на външния тънък и лек корпус. Целта му е да намали съпротивлението при шофиране под вода. Вътре има здрав калъф с машини, механизми и хора, живеещи сред тях. Този вътрешен, здрав калъф Typhoon е уникален и никога не е правен досега. Състои се от два паралелни цигарени цилиндъра с диаметър 10 метра, всеки с три прохода през междинните отделения: в носа, в центъра и в кърмата. Така се оказва, че две лодки са разположени в един общ лек корпус. Те обикновено се наричат ​​"от страната на порта" и "десен борд", което означава цялата лява и дясна цилиндрична пура. В тези твърди страни всичко се дублира: реактори, турбини, всички механизми и дори кабини, така че в ракетоносителя има само два. И ако всичко се провали в едната половина, тогава другата ще ви позволи да завършите напълно бойната мисия и да се върнете в базата. За да се разграничат дясната и лявата страна, е обичайно всичко отляво да се номерира с четни числа, а всичко отдясно с нечетни числа. Между другото, всички специалисти в екипа също имат точно една двойка и те се наричат ​​специалисти от дясната и лявата дъска.

Между лекия външен и издръжлив вътрешен корпус има доста голямо пространство, където са разположени потопяеми резервоари, всякакви контейнери и като цяло всичко, което не може да бъде защитено от високо налягане и действието на морската вода. А контейнери с ракети също са разположени близо до Тайфуна в това пространство: между страните - пред лодката, пред рулевата рубка. Между другото, това е единствената ракетна лодка, в която ракетите са разположени пред рулевата рубка. Други лодки, като че ли, "влачат" ракетите зад себе си, а Тайфунът "бута" ракетите си пред себе си.

При потапяне цялото пространство между страните се запълва с морска вода и лодката ускорява и влачи цялата тази маса вода заедно с нея. Водата представлява общата движеща се маса, която определя инерцията на лодката и следователно нейната маневреност.

Основният външен враг на подводниците е шумът. Той демаскира лодката, което обикновено е въпрос на живот и смърт за ракетна подводница. Оказа се, че в Тайфуна взаимодействието между прости, леки и сложни, издръжливи корпуси дава възможност за постигане на безпрецедентно ниски нива на шум. Тайфунът получи и друг - доста неочакван - резултат. Казват, че веднъж, някъде в района на Шпицберген, женски син кит е приел крайцера ни за мъжки кит и е обикалял няколко часа, очевидно опитвайки се да се чифтосва с него. Тя издаде рев, който се превърна в свирка, а акустиката дори успя да запише тази любовна серенада на магнитна лента. Те също така казват, че китовете убийци понякога се търкат в корпуса на кораб и пращят и свирят едновременно, като птици, над целия океан. За кого вземат крайцера, не е напълно ясно, но ясно за някой свой. И във всеки случай е очевидно, че шумовите характеристики на Тайфуна не плашат морския живот, а дори обратното. Много интересно постижение, макар и трудно планирано предварително.

Основните оръжия са тези, разработени в NPO. В. П. Макеев междуконтинентални балистични ракети - разположени във вертикални шахти между две здрави страни (цилиндри) в носа на кораба.Подобно на пъпна връв, тези ракети са свързани чрез комуникации с оборудването в отделенията на здравия корпус, което между другото не е напълно симетрично. Оборудването от едната страна служи за тестване на ракети, а от другата за подготовка и провеждане на изстрелвания.

Всяка от тези 100-тонни ракети е в състояние да уцели цел на разстояние до 9000 км, което означава, че можете да стигнете до екватора от Северния полюс. И дори преди Америка това беше достатъчно и още повече - следователно подводниците имаха възможността да не излизат далеч от северните си бази. Той е едновременно удобен и безопасен. Но ако продължим да сравняваме нашия „Тайфун“ с американския „Охайо“, тогава обхватът на стрелба на ракетите „Тризубец“ е още по-голям - около 12 000 км. Такъв обхват предоставяше възможност за обстрелване на всяка точка на територията на СССР от Индийския океан, най-безопасната за САЩ.

На Тайфуна на екипажа се осигуряват не само добри, но немислимо добри условия за живот на подводниците. Това може би би могло да се очаква от „Наутилус“, но не и от истинска лодка. За безпрецедентния си комфорт Тайфунът получи прякора „плаващ хотел“ - отчасти от завист, отчасти с известна доза презрение. При проектирането на Typhoon, очевидно, те не са се стремили особено да спестят тегло и размери и екипът тук е настанен в пластмасови кабини с 2, 4 и 6 спални, с бюра, рафтове, шкафчета за дрехи. мивки и телевизори. На Тайфуна има и специален комплекс за отдих: фитнес зала с шведска стена, напречна греда, боксерска машина, велосипедни и гребни машини и пътеки за бягане. (Вярно е, че някои от това - по чисто съветски начин - не са работили от самото начало.) На него има и четири душа, както и цели девет тоалетни, което също е много важно.

А сауната, облицована с дъбови дъски, най-общо казано, е предназначена за петима души, но ако опитате, можете да поставите десет в нея. С повишаването на температурата дъбът започва да излъчва напълно уникален аромат, който е много полезен за белите дробове. А на лодката има и малък басейн: 4 метра дълъг, 2 метра широк и 2 метра дълбок. Басейнът може да се напълни с прясна или солена морска вода - студена или топла. На Тайфуна има и солариум, където можете да вземете ултравиолетова вана, но по някаква причина тенът се получава с някакъв зеленикав оттенък.

В уютен и тих салон, където има люлеещи се столове и пеещи канарчета, риби и стайни цветя, можете да превърнете една от стените му в пейзаж - по избор: гора, планини, степ, Кримски плаж и много други - само около три дузина опции. И освен тази зала има и стая с игрални автомати за любители.

На Тайфуна работят две отделения: едната за офицери, другата за офицери и моряци. Както знаете, фирмата за бъркотия се нарича на кораба „стая за колективен отдих, класове, срещи и обща маса“. На борда бяха взети четири хранения на ден. Менюто е най-изисканото при съветската система и доста поносимо при условията на съвременното финансиране на флота. Стандартната закуска, обяд и вечеря трябва да съдържат нещо месесто. И веднъж на ден се слага малка чаша сухо вино, само 50 грама - не за пиянство, а за борба с недостига на витамини. Приемат се и т. Нар. Вечерен чай („т. Нар.“ - тъй като под водата обичайните дни сякаш изчезват) с кондензирано мляко, мед, бисквитки, гевреци. Корабните готвачи (кока) са особено известни със своите умения и изобретения. Бившият офицер от Тайфун А. А. Кулаков разказа как в един от московските ресторанти го почерпили с уникална и много скъпа салата от водорасли, приготвена от известен китайски готвач. Но не беше възможно да изненадате офицера с тази салата, тъй като той беше вкусил същото и преди, когато служи на подводница. Дори погледна в кухнята дали готвачът ги готви там? Но не: наистина беше истински китайски.

А корабните готвачи по нищо не отстъпват на ресторантските, а приготвените от тях ястия обикновено се ядат чисти. Освен това, непоедената храна, както и всички хранителни отпадъци като цяло, е много сериозен проблем на подводницата.

На подводницата няма кофи за боклук, невъзможно е да се съхраняват гниещи отпадъци и ако някаква агресивна миризма се разпространи през отделенията на подводницата, тогава е почти невъзможно да се изветри. Следователно хранителните отпадъци и всякакви други боклуци на лодката се опаковат в специални найлонови торбички и веднъж на всеки три дни се „изстрелват“ зад борда от специален апарат DUK (за отстраняване на контейнери). В дълбочина, между другото, това не е никак лесно да се направи - много по-трудно, отколкото в космоса. Там, когато люкът на преходната камера се отвори, космическият вакуум изсмуква всичко сам, но под водата, напротив, трябва да "прокарате" външното водно налягане. А „изстреляните“ торби с отпадъци след това потъват на дъното, където съдържанието им постепенно се изяжда от морските обитатели.

Всичко останало, което не е включено в приказния списък на каютите, зоните за отдих и трапезариите, е желязна „джунгла“ от машини и механизми, оплетена с „лозя“ от тръбопроводи и кабелни трасета с тесни лабиринти от проходи между тях. Тези „джунгли“ са неблагодарни за описване и са интересни, може би, само за специалисти.

Въздухът на борда се контролира много внимателно, като се фиксират и регулират повече от десет параметъра. Постоянно се пречиства от вредни примеси и въглероден диоксид, за което се използват цели системи от филтри и абсорбатори. Кислородът се произвежда от две специални инсталации, които разделят прясна вода на водород и кислород посредством електролиза. (Самата прясна вода се взима отчасти със себе си и отчасти „преварява“ с помощта на „специални“ инсталации за обезсоляване.) Водородът се отстранява зад борда и кислородът се инжектира в атмосферата на отделенията и се разбърква чрез вентилация. Количеството му се поддържа на същото ниво - 21%. Те много внимателно почистват въздуха на Тайфуна от прах: такъв чист въздух няма на земята. Но все още е невъзможно да го сравним с естествения: никакви изкуствени трикове не могат да заменят истинския естествен въздух и слънчева светлина. А на моряците, леко зелени след дълъг престой под вода, истинският жив въздух изглежда приказно ароматен и сладък.

Лесно е човек, който се качи за първи път на лодка без водач, да се загуби. Веднъж наблюдатели от Академията на науките на СССР излязоха на море по Тайфуна и един от тях реши да се разходи сам по крайцера. Корабът вече напускаше кея, на борда, както винаги по това време, имаше смут и досадният изследовател пречеше. Притиснат от любопитство, той продължи да пробива през отделение след отделение, никой не се интересуваше от него и не му пречеше. И изведнъж палубата под краката му изчезна и след като прелетя около 4 метра надолу, той се блъсна в празни картонени кутии. Щом успя да различи замръзналите свински трупове, люлеещи се на куки, той видя люк над себе си, затворен. Стана тъмно, тихо и студено. Той извика, почука по ютията с голи ръце - без резултат. За да не се втвърди, той започна да кляка. Клекнал и клекнал - никога през живота си не съм клякал толкова. Междувременно часът на вечерята наближаваше и коките слизаха за месо. Те отвориха провизионната камера и от ледения мрак странно усмихнат мъж побърза да ги посрещне, мърморейки несвързано и жестикулирайки с вцепенени ръце. Слухът за инцидента мигновено се разпространи из целия кораб. Моряците, които не затвориха люка за товарене навреме, получиха мъмрене и като цяло всички го получиха. И спасеният човек, между другото, този път имаше голям късмет, защото обикновено фризерът се отваря не повече от веднъж на всеки два дни. И просто случайно е, че по това време в менюто имаше котлети, но за първото снасяне на месо нямаше под ръка. Затова той прекара само два часа в един анцуг при температура минус 10 градуса.Между другото се оказа, че други наблюдатели дори не са забелязали изчезването на колега и наистина никой на борда не е забелязал такава „дреболия“. И след този инцидент всички пристигащи на борда на Тайфуна - наблюдатели, инспектори, журналисти и т.н. - дори на кея, те са строго инструктирани да се движите около лодката поне по двойки. Също така се препоръчва незабавно да запомните основния жизнен път: кабина - камбуз - тоалетна. И от този маршрут - никъде, а ако имате нужда от нещо, то само с придружаващ човек.

Обикновено лодката тръгва на мисия в поход тайно, дълбоко през нощта, за да не види бдителния враг. Вярно е, че „дълбоката нощ“ през полярното лято е относително понятие, но нищо не може да се направи с това - това е традиция. Цялата команда излиза, за да види лодката навън, но в никакъв случай не роднини: това е лоша поличба. Изпращането е строго, скъперничество, кратко. Връщането от поход е съвсем друг въпрос. Лодката обикновено се връща през деня (въпреки че си представете „ден“ в полярна зима). И това е общ празник. Разбира се, цялото командване излиза, за да посрещне лодката, но най-важното за подводниците са семействата, които също са всички, с пълна сила, с деца, които се събират на "гръбнака" на кея. Идват приятели и познати, цялото градче се стича. Освен това на самия кей все още не се допускат цивилни. Тежкият крайцер бавно бавно, дълго време отнема три или четири часа. Дори в „горещ” полярен ден е доста студено, много ветровито, но всички търпеливо чакат.

Накрая крайцерът беше акостиран. Целият екип (с изключение на дежурните) се нарежда на кея. Командирът на дивизията поздравява екипажа за успешното пристигане и изпълнението на бойната задача. Ордените, медалите и презрамките се връчват тържествено - обикновено до днес се натрупват награди и титли. Съпругите на офицерите и полицаите приготвят доста голям пакет със сладкиши, бисквитки и други вкусни неща и ги предават на военнослужещите. Има много малко от тях на крайцера, но на практика няма кой да ги срещне в града. На целия екип се дава и печено прасенце - това също е свещен обичай. След това на семействата и приятелите им е позволено да си чатят с екипажа, но съвсем накратко: прегърнете, говорете, общувайте с най-неотложните неща, опитайте малко нещо леко, най-често шампанско. И половин час по-късно екипажът отново се връща на борда и седи там за около шест часа: това е необходимо, за да изведе реактора от работа и да започне да го охлажда. Целият екипаж, разбира се, трябва да е в пълна готовност, защото този процес е много отговорен.

През зимата те също ходят на туризъм през нощта. Разхождайки се в тъмното по повърхността, Тайфунът е доста зловеща гледка: черна, бавно и беззвучно пълзяща планина с една-единствена пулсираща светлина (пулсар) на рулевата рубка.

Първо, крайцерът трябва да преодолее дълъг извит фиорд с множество острови. Заливите и фиордите на полуостров Кола, и не само той, обикновено представляват повишена опасност за корабоплаването. Особено за Тайфуна, защото тягата му е повече от 12 метра. Когато трябва да влезете в ремонтната база в плиткото Бяло море, те издухват всички резервоари и излизат от водата колкото е възможно повече: дори краищата на винтовете са показани над водата. Те пълзят много бавно, придружени от чифт влекачи и от време на време се връщат назад, усещайки за тесен и плитък канал за Тайфуна. Между другото, за такива маневри на крайцера има още два малки винта: единият - в носа, другият - в кърмата - те се простират отдолу и могат да се завъртят на 360 градуса.

Преди това фиордите бяха буквално натъпкани със светлинни и радио маяци, земни линии и други забележителности. Сега почти половината от тези средства се нуждаят от ремонт или подмяна. Трябва да свалим шапките си пред командирите, навигаторите и офицерите на караула, които успяват да ескортират такъв гигант в тесни скари. И това се прави по методите на поморите, по старомоден начин, на око.От уста на уста те предават визуални сигнали, които са разбираеми само за посветените. Легендата за окабеляването звучи по следния начин: веднага щом се появи първият камък отзад тази скала, вземете 5 градуса вдясно, а когато се появи вторият - още 3 градуса вдясно и т.н. Тази информация не е включена в нито един официален документ. С право може да се отдаде на устното народно изкуство.

В открито море, където дълбочината вече е достатъчна, лодката се гмурка. Няма да се появи отново дълги три месеца, освен ако не е необходимо да го направите нарочно. През цялото това време лодката трябва да изчезне, да се разтвори. Тя няма да дава никакви сигнали, нито съобщения по радиото - просто слушайте. И едва след това, след завръщането си от кампанията, изведнъж се появява на приблизително същото място, където се е гмуркал. Романтиката на тайна е това, което я характеризира.

И така, крайцерът отиде до точката за гмуркане. Последна подготовка преди гмуркане. Всичко се проверява много внимателно, до факта, че хората на борда се броят над главите им: не дай боже да забравим някого отгоре. И едва след това горният люк на кулата се извива и гмуркането започва. За това има цяла система от така наречените основни баластни резервоари. Когато крайцерът е на повърхността, те се „издухват“ (пълнят се с въздух) и корабът се носи на повърхността. Когато резервоарите са напълно напълнени с вода, лодката може да виси свободно във водата - на всякаква дълбочина. За да се потопят, резервоарите се пълнят един по един. Корабът е леко потънал, след което носовите кормила са удължени, които обикновено са скрити в лек корпус. Последните резервоари се пълнят с вода и в същото време носовите и кърмовите кормила се изместват за потапяне. Крайцерът, наклонен леко напред, плавно изчезва от водната повърхност. Целият този процес обикновено отнема Тайфун не повече от 20 минути.

Има обаче ситуации, когато спешна нужда да изчезне от повърхността, има само две от тях: или кораб, или вражески самолет. И тогава целият процес на потапяне отнема няколко минути. Проектиран за такива извънредни ситуации, резервоарът за бързо потапяне се напълва почти моментално с вода през два големи отвора. Крайцерът веднага губи плаваемостта си и се спуска като камък. Този процес протича като лавина: горният люк на кулата все още не е затворен и палубата вече излиза изпод краката ни. Командирът се гмурва последен в люка и го огражда, като понякога получава последните няколко кофи ледена вода на главата си. Но щом целият кораб изчезне под водата, той трябва незабавно да бъде „хванат“ - за да спре падането му надолу. За целта водата спешно се изцежда от опасния резервоар през специален клапан с помощта на въздух при налягане от 400 атмосфери. Ако закъснеете с това, тогава крайцерът може да падне на опасна дълбочина.

Между другото, за подводниците се различават следните дълбочини: перископ (много малък, при който морската повърхност може да се наблюдава през перископ); ограничаващо (при което тялото все още не е повредено); 20% по-малко от лимита - работещ (което гарантира дългосрочна нормална работа на всички системи и устройства); дизайн (1,5 и повече пъти повече от ограничението). Така че, лодката не трябва да пада по-дълбоко от максималната дълбочина, в противен случай може да се потопи още по-дълбоко, където или се удари в земята с ускорението си, или ще бъде смачкана от водното налягане.

Гмуркането на големи дълбочини като цяло е опасно. Никой не знае къде точно е изчислената дълбочина, защото когато се достигне максималната дълбочина, корабът вече започва да я усеща. Здравото му, много дебело стоманено тяло започва да пука от еластичната компресия. Свивайки се, той изстисква кабините и ако вратите на кабините са били отворени преди потапяне, тогава вече не е възможно да се затворят на дълбочина и ако са затворени, тогава никакви сили не могат да ги отворят. След изплуване всичко се нормализира.

Последният човек, който вижда повърхността на морето при гмуркане, е командирът, гледащ през перископа.(Според инструкциите той трябва да стои до перископа както по време на гмуркане, така и при изкачване). Забавна случка се случи в началото на 90-те някъде в неутрални води. По някаква причина Тайфунът трябваше да изплува. Имаше пълно спокойствие и силна мъгла. Екипажът пълзеше нагоре, разпръснат по хлъзгавата палуба, отстранявайки някои незначителни неизправности без ненужно бързане. Всичко беше тихо и спокойно и изведнъж силуетът на норвежкия разузнавателен самолет "Орион" - старият враг на всички наши подводници в Баренцово море - изплува от млечната мъгла право напред. Този „птеродактил“ прелита над самата рубка и от нея, като бълхи, се изсипват оранжеви шамандури - специални малки морски микрофони. Те се носят на повърхността, слушат под и около водата и предават в центъра данни за присъствието на руски подводници. Всичко се случи толкова неочаквано и бързо, че екипът остана да стои с отворени уста, заобиколен от поплавъци на НАТО. Когато ревът на самолета отново започна да нараства, командирът изрева от моста: „Всички долу! Спешно потапяне !!! ". Хората от палубата бяха издухани като вятър: с рев и викове те един след друг се гмурнаха в люка, паднаха един на друг на раменете. Междувременно палубата вече беше слязла. Командирът огледа моста („Прилича на всичко!“), Също се гмурна и затвори люка. В централния пост бойните команди вече бяха разпределени, осеяни с впечатления: някой си забрави ръкавиците отгоре, някой загуби капачката си, някой остави инструментите си. Командирът обичайно заби чело в прозореца на перископа и изведнъж ... вместо хоризонтът да се издига нагоре, той видя изкривеното лице на боцмана. Няколко секунди по-късно крайцерът излетя на повърхността и още няколко секунди по-късно мокър боцман се търкаля в централния стълб. С почти пълен руски фолклор той изрази недоволството си от присъстващите. Зад него се търкулна командирът, който вече с пълен руски фолклор изрази недоволството си и от боцмана, и от майка си, и от всички присъстващи, и от норвежците и т.н., и т.н. Боцманът получи чаша алкохол - за възстановяване на здравето и тежко порицание - за всеки случай. Оставаше загадка, включително за самия боцман, как той не можеше да чуе рева на командира, а също и как той, имайки 130 кг живо тегло (!), Успя да се изкачи до кормилната рубка и дори да скочи, за да хване надигащия се перископ. Тази извънредна ситуация веднага облетя целия полуостров Кола. И това породи дузина допълнителни инструкции за регистрация на персонал на наземни и подводни кораби.

(Краят следва.)

Ядрена подводница "Кикимора Калугин", проект P-95K

Начало »Алтернативно корабостроене - несъществуващи флоти» Ядрена подводница "Кикимора Калугин", проект P-95K

Алтернативно корабостроене - Флотове, които не съществуват Алтернативно корабостроене - Кои флоти не съществуват

jonnsilver 07/11/2016 351

0

Любими Любими Любими 0

Страница в моя сайт - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (има снимки с по-висока разделителна способност)

Нарисувах първата „Кикимора“ за състезанието „Ужас на дълбочините“ сам в пълна тайна (за да не открадне никой идеята), така че се получи точно така, както възнамерявах. След края на състезанието и публикуването на проекта, участникът в форума Paralay ikalugin предложи да направи преработена версия, която с името на инициатора стана известна като Кикимора Калугин.

Ако конкурентната Кикимора се фокусира върху многоцелеви възможности (отделно ракетно отделение в допълнение към торпедното въоръжение) и различни креативни решения (като 605-мм TA), тогава акцентът на Кикимора Калугин беше върху противоподводната война, подсилено торпедно въоръжение от 533 -мм калибър с допълнителен комплекс от активна защита. Също така бяха направени редица подобрения в хидроакустичните и радиотехническите оръжия.

Ядрена подводница Кикимора за състезанието "Терор на дълбоките"

Технически решения

За бъдещата перспективна ядрена подводница на руския флот бяха приети следните технически решения:

1. Въз основа на конкурентната Kikimora
   Корпусът е взет от проекта P-95, като същевременно се запазва цялостната архитектура и основните размери. Разликите се крият в решенията за оформление (които са разгледани по-долу) и в различен набор от оръжия. Електроцентралата е практически същата като на P-95. Разликите са в по-голямата мощност на турбинния генератор (4000 kW) и нискоскоростния електродвигател (2000 kW или 2700 к.с.), което увеличава скоростта на работа с нисък шум до 9 възела.
2. Насочване на противоподводни войни
   Целта беше способността да се противопоставят на американската атомна подводница от клас Вирджиния и британската класа Astute. Концепцията на оръжието е променена. Решено е да се изостави отделението с UVP за противокорабни и крилати ракети. Върнете се към стандартния калибър на боеприпасите - 533 мм, броят на торпедните тръби се увеличи до 8 броя, а боеприпасите от 533 мм до 30 единици. В същото време, поради увеличаването на мощността на торпедното въоръжение, възможностите за използване на ракети не се губят. Лодката е оборудвана с комплекс Calibre.
3. Активна антиторпедна защита
   За противодействие на противниковите подводни боеприпаси корабът получи 8 бордови 324-мм торпедни апарата - ракети-носители. Торпедните тръби са разположени в средата на корпуса, оставяйки бричовете във второто отделение. Във второто отделение има и боеприпаси. Ракетите и противоторпедите на комплекс "Пакет" се използват като боеприпаси.
4. Най-новите електронни оръжия
   Лодката е оборудвана с квазиконформна HAS с голяма апертура (вместо „топка“). Подобно оформление е изпълнено и на подводницата по проект 677. Също така лодката има две бордови нискочестотни конформни антени и е оборудвана с прибиращи се устройства, които не проникват в здравия корпус.
5. Висока надеждност на оборудването и добра обитаемост
   Поради ниските изисквания за мощност, електроцентралата има по-голямо специфично тегло в сравнение с лодки от предишни проекти, което прави възможно повишаването на надеждността на оборудването. Тези. усилията на екипажа да поддържа оборудването в работно състояние ще бъдат значително по-малко и лодката ще има по-висока степен на използване, отколкото при по-старите проекти. Високото ниво на обитаемост се осигурява от голямата площ на жилищни и битови помещения. Целият персонал е разположен в три петстепенни отделения (2, 3 и 4). В същото време бойните постове са разположени на горните нива, а жилищните и сервизни помещения на долните. Това ви позволява да създадете рационално разположение на жилищните помещения, отчитайки ергономичните изисквания, да намалите нивото на шум и вибрации, да оборудвате лодката с ефективна система за отопление, вентилация и климатизация.

Експлоатационни характеристики и дизайн

Лодката е с архитектура от един и половина корпус. Тялото се състои от 8 отделения. Корпусът в района на 2,3 и 4 отделенията има еднокорпусен дизайн и здрав диаметър на корпуса от 10,5 метра, а в останалата част - двукорпусен. Диаметърът на здравия корпус на 1, 5 и 6 цилиндрични отделения е 8,6 метра. Здрав 7 и 8-отделен корпус - конусовиден. Материалът както на лекия, така и на издръжливия корпус е високоякостна стомана.

Тактически и технически характеристики

Име	Индикатор
Изместване	повърхност - 6 000 тона под вода - 7 000 тона граница на плаваемост - 16,7%
Размери (редактиране)	дължина - 95,0 м ширина - 16,0 м (корпус - 10,5 м) газене - 8,0 м
Скорост	повърхност - 12 възела с нисък шум - 9 възела на пълна скорост - 25 възела
Дълбочина на потапяне	работещ - 400 m ограничение - 550 m
Автономност	100 дни

Отделения за лодки

Първо отделение

- торпедо, в горната му половина има бриджи от торпедни тръби и всички 533-мм боеприпаси (30 единици) на автоматизирани стелажи. Под него има стая със стелажи за електронно оръжейно оборудване, вентилация и климатизация на отделението. Под тях са трюмовете и ямата на батерията.

Второ отделение

- торпедно-технически. По страните на отделението има 8 324 mm TA, по 4 от всяка страна, в здрави заграждения, проектирани за пълната дълбочина на потапяне.Също така в отделението има бойни позиции за управление на стрелба с торпеда.

Трето отделение

- управление. На горната палуба има централен стълб и заграждение BIUS. На 2, 3 и 4 палуби - жилищни и медицински помещения. 5-та колода - задръжте.

Четвърто отделение

- спомагателни механизми. Палуби 1 и 2 - конусни къщи и силов агрегат REV дизелов генератор, компресори и хладилен блок. В същото отделение има кабоз и килери за съхранение на храна.

Пето отделение

- реактор. Самият реактор с неговото оборудване е изолиран от останалата част на лодката чрез биологично екраниране. Самият PPU, заедно със системите, е окачен на конзолни греди, вградени в преградите.

Шесто отделение

- турбина. турбинен генератор (под платформата) и турбина с пълна скорост (под платформата) са разположени на една амортизирана платформа, а отделни кондензатори за турбината и турбинния генератор също са разположени там. Блокът стои на междинната рамка през амортисьори, която е фиксирана към преградите през втората каскада на амортисьора.

Седмо отделение

- гребен електрически мотор. на специална възглавница платформа, реверсивен нискоскоростен тролинг електродвигател със съединител за изключване на GTZA.

Осмо отделение

- румпел. През него преминава линия на вала с главен аксиален лагер в носа и уплътнение на вала на витлото в кърмата. Отделението е двуетажно. В него се помещава и отделението за румпел, където са разположени кормилните хидравлични машини, както и краищата на кормилото и кормилото.

Над второто, третото и четвъртото отделение има ограда за кабината и прибиращи се устройства. В кърмата - четири стабилизатора образуват кърмовото оперение. Главният вход на подводницата е през оградата на палубата. Освен това има допълнителни люкове за обслужване и поддръжка над първото, петото и седмото отделение.

Екипаж - 60 души, включително 35 офицери и 25 офицери, старши офицери са настанени в единични каюти, офицери в двойни кабини, офицери-заповедници в каюти с четири легла. Жилищните помещения са разположени във второто и третото отделение, камбузът и вентилационните системи в четвъртото отделение. Средната жилищна площ е 3,1 м2 на човек.

Електроцентрала

Електроцентралата на подводницата е атомна. Той е реализиран в три отделения - реактор, турбина и витлов двигател. Основната разлика от лодките от предишни проекти е свеждането до минимум на мощността с едновременно увеличаване на специфичното тегло, което дава възможност за повишаване на надеждността и в същото време минимизиране на броя на единиците (един по един), но повишават надеждността на тяхната работа.

Включва:

• ядрен реактор - топлинна мощност 70 MW, с два парогенератора, по една първична помпа за всеки. Реакторът може да работи в режим с ниско ниво на шум с естествена циркулация при мощност 20% от номиналната, като осигурява пара само за турбинния генератор на лодката.
• турбина с пълна скорост с планетарна предавка. Мощност на вала - 20 000 к.с. Максималната скорост е 25 възела.
• турбинен генератор - 4000 kW
• нискошумен, нискоскоростен, нискошумен електродвигател с мощност 2000 kW (2700 к.с.)

Един аерогенератор с електрическа мощност от 1500 kW и акумулаторна батерия, разположени в първото отделение, се използват като авариен източник на енергия.

Основното витло е витло със седем лопатки с ниско ниво на шум с диаметър 4,5 метра. Спомагателни - два прибиращи се дозатора с мощност 420 к.с., осигуряващи скорост до 5 възела. Решено беше да се откаже инсталирането на водни оръдия поради по-ниска ефективност и по-ниска ефективност при ниски скорости.

Въоръжение

Комплексът оръжия Kikimora Kalugin включва:

• осем торпедни тръби от 533 мм. Боеприпаси, разположени на автоматизирани стелажи - 30 единици. Като боеприпаси могат да се използват торпеди UGST, мини от различни типове и ракети от комплекс „Калибър”: противокорабни ракети - 3М-54, противоподводни ракетни торпеда 91R1 и крилати ракети - 3М-14.
• осем 324-мм торпедни пускови установки, 24 патрона.Като боеприпаси се използват 324-милиметрови малки по размер термични торпеда - МТТ и анти-торпеда - АТЕ комплекс „Пакет“.
• 6 ПУ ПАНЕЛА "Игла"

Хидроакустичен комплекс

• една назална активно-пасивна средночестотна квазиконформна антена GUS
• две бордови конформни пасивни средночестотни антени GUS
• два високочестотни комплекса за самозащита GAS
• пасивна нискочестотна теглена GUS
• навигационен и противоминен високочестотен ГАЗ

Прибиращи се устройства и комуникационни антени

• универсален оптичен пероскоп - освен няколко оптични канала, той е снабден с лазерен далекомер и термовизор;
• многофункционален цифров комуникационен комплекс - осигурява наземна и космическа комуникация в няколко диапазона;
• комплекс радар / електронна война - представлява многофункционален радар с фазирана антенна решетка, способна да открива както повърхностни, така и въздушни цели, с допълнителна способност за заглушаване;
• RDP - устройство за работа на дизелов двигател под вода;
• дигитален комплекс от пасивна електронна интелигентност - вместо стари радио търсачи на посоки. Той има по-широк спектър от приложения и в същото време, поради пасивния режим на работа, не се открива от RTR на врага.

Сравнение с конкуренти

Във връзка с противоподводната ориентация е уместно да се противопоставим на съвременните вражески лодки. По този въпрос Кикимора Калугин превъзхожда лодките от проект 971.

Лодката има три основни предимства пред своите конкуренти:

1. висока стелтност и адекватни характеристики на шофиране;
2. усъвършенствани инструменти за откриване;
3. мощни оръжия, включително ракетна система и активна противоторпедна защита.

Когато се сблъска с противоподводни кораби на НАТО, проектната лодка P-95K прониква през всеки отделен кораб или противокорабни ракети или торпеда.

Кораб	Кикимора Калугин	USS Върмонт	HMS Artful	Гепард
тип / проект	P-95K	Вирджиния-клас	Проницателен клас	проект 971
Изместване над водата	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Брой оръжия	8 х 533 mm TA, 8 х 324 mm TA, 30 533 mm торпеда, 24 324 mm торпеда	UVP за 12 ракети Tomahawk, 4 533 мм торпедни тръби, 26 торпеда	6 533 mm TA, 38 единици торпедно и ракетно въоръжение	4 533 mm TA, 4 650 mm TA, 6 външни TA / PU, 28 533 mm торпеда, 16 650 mm торпеда, 6 симулаторни торпеда
Точка на захранването	1 ядрен реактор 70 MW, 1 турбина с мощност 20 000 к.с. 1 гребен мотор	1 реактор S9G2 парни турбини с общ капацитет 40 000 к.с. скорост над 25 възела	1 реактор на Rolls-Royce PWR 2	1 реактор OK-650M.01 (190 MW), 1 турбина с мощност 50 000 к.с.
Хидроакустични оръжия	GAC: GAS с квазиконформален GAS в носа, конформален GAS във въздуха, високочестотен GAS за самозащита и пасивен BUGAS	AN / BQQ-10 сонарен комплект: сонарен масив с голяма апертура (LAB), широка апертура, олекотен оптичен сонар, два високочестотни активни сонара, монтирани в платното и носа, високочестотен сонар с ниска цена	Thales Sonar 2076: Тип 2079 активно-пасивен носови сонар, Тип 2078 контролен елемент за огън, теглена решетка тип 2065, Флангова решетка	SJSC MGK-540 "Скат-3": носова антена, две бордови вертикално развити антени, гъвкава удължена теглена антена